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新能源汽车 浅析“未来动力”
发布时间:2015-1-22 16:29:26                  点击次数:467

叫好不叫座

然而“前途是光明的,道路是曲折的”,作为一种全新事物除了鼓励,我们不免又带有一丝安慰和忧虑。

近年来,为了推广新能源汽车,政府已连续出台补贴政策。

2009年2月,国家出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》给予纯电动车高达6万元/辆的补贴;2010年6月,财政部、国家发改委和工信部联合发文指出,对国产新能源车按3000元/千瓦时给予补助,试点期限为2010年—2012年,与此同时,各地也试图在新能源汽车推广方面有所建树。

然而政策很热,市场却很冷。据统计2012年,我国新能源汽车销量仅为1.2万辆,而全年新车销量为1800多万辆,只占总销量的0.7%。加上2011年的8159辆,两年仅卖出2万多辆,离此前提出的到2015年累计销量目标50万辆还差将近48万辆。

来自科技部的信息显示,目前我国25个试点城市示范推广各类节能与新能源汽车共计2.74万辆。其中公共服务领域2.3万辆(包括客车、出租车及一些政府用车),私人领域仅为0.44万辆。在有些城市,电动车的私人购买数量甚至是零。
充电难制约电动车推广

除非现在汽油没有了,全世界到处都是充电桩,而且能够很快充电,这样问题就解决了。现在还需要业界共同努力,提出可市场化的解决方案,一步一步走向。

汽车不能完全依赖汽、柴油,它还要依赖天然气、液化气甚至电力等等。目前来讲,推广可能性较大的就是电动汽车、油电混合车以及甲醇汽车。但受技术有待突破和成本较高这两大问题所困扰,预计再过三到五年甚至更长时间才能突破瓶颈。

设施不完善是阻碍纯电动车推广的最大问题。充电问题已超越电池,成为新能源汽车发展的头号障碍。

新能源汽车推广“任重而道远”

第一个方向是插电式混合动力车,既可以加油,也可以充电。在家里充一个晚上,出去可能可以开五六十公里,电用完以后就用油。

第二个方向是短程城市型纯电动车。如果在一个城市区域里,100公里之内有固定充电桩,就可以使用这种短程的城市型纯电动汽车。

第三个方向是安装燃料电池的电动车,通过燃烧氢气提供动力。氢气反应后变成水,减少了对环境的压力。

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